津云新闻讯：阿斯塔纳，作为哈萨克斯坦的首都，也是世界第二冷的现代都市。我们沿着“班列”看上合报道组抵达这里时，正值轻轨项目建设的新阶段。从101车站到钢箱梁施工现场，从车辆段到项目部，我们一路走访、聆听、记录，见证的不仅是一条轻轨的诞生顺应网，更是中国标准、中国装备、中国诚信、中国速度在中亚大地上的生动实践。
走进101车站，第一眼便被它的设计打动。蓝白相间的色调，流线型的穹顶，既像空客内舱，又似哈萨克斯坦的蓝天白云。项目书记牟春雷告诉我，这条轻轨是中亚首个全面采用中国标准、中国装备的城市轨道交通项目。全线设18个车站、总长22.4公里，从机场到新火车站，串联起阿斯塔纳的地标与生活。
更令人惊叹的是建设速度。从2023年7月进场时仅有5个桥墩，到2024年末实现“桥通”，中国团队用一年时间完成了在国外需数年才能完成的工程量。“中国速度”背后，是全年仅6个月的有效工期、冬季零下50℃的施工挑战，以及中国工人轮班作业的拼搏。
在车辆段，我听到了一个“与水搏斗”的故事。车辆段施工地点地下水位较高，9米深的基坑在挖到4.5米时就出现渗水，而附近无市政管网，团队勘察了周边5公里，寻找排水方案。今年2月，团队在零下20多度的严寒中提前开始施工准备工作顺应网，使得在达到施工条件的第一时间得以启动工程。负责人周于棋说，他们打了138口井，日夜抽水，4个多月干完了国内约一年的工程量，靠的不是奇迹，而是中国工人夜以继日的坚守。站在主体成型的建筑前，我仿佛能看到风雪中那些模糊却坚定的身影——他们用体温对抗严寒，用意志融化冻土。
途中，我遇见了古丽，一位曾在中国留学的哈萨克姑娘。“轻轨是全民的期待，我们等了很多年。”她告诉我，加入中国企业后，她不仅学到了专业知识，更感受到了中方同事的尊重与包容。“他们愿意了解我们的文化，也向我们分享了中国的美食和技术。”语言或许有界，但善意与真诚共通。她的故事让我想起一句话：真正的共建，是让每个人都能在其中找到归属。
项目部的办公室里，签证工作人员杨永久正对着一叠厚厚的材料忙碌。1000多名工人，每人20多道流程。这背后，是无数次的沟通与核对。“压力是有的，但必须按计划、有组织地完成，工程离不开工人们。”物资经理王吉杰则谈起中欧班列——那些从国内发出的集装箱，穿越荒漠与国界，将中国的钢轨、设备，甚至一颗螺丝钉，准时送抵现场。“材料百分之八九十都是从国内引进，我们综合采用空运、汽运、铁运三种物流方式，核心目的是保证现场施工。就大型、大件、大批量货物来讲，中欧班列是极佳的选择，目前已收到400余个集装箱货品。”他的话让我想起一路追班列来的旅途，这条“丝路”，正通过铁轨与车轮，将两国紧紧相连。
最触动我的，是在LR盖梁、钢箱梁施工现场与项目执行经理纪成龙的对话。他指着5个盖梁、42米的钢箱梁，谈起去年的两场“极限挑战”——20天的时限，17天完成；5天的工期压缩到2.5天。攻坚克难的精神、令人震惊的中国速度，让当地业主与市政府发来感谢信。“中国技术、中国装备、中国工人，缺一不可。”他的语气平静却笃定。没有豪言壮语，只有实干家的从容。那一刻，我感叹，中国速度的背后，从来不是魔法，而是无数中国人的汗水与智慧。
报道结束的路上，看着已被吊装到轨道上的机车，我想起与在轻轨项目担任翻译、外联工作的中国留学生崔紫文的一段对话：“机车吊装时，我正在现场，当地民众会自发鼓掌，用俄语说‘谢谢中国’。出租车司机知道我是中国人，都会竖起大拇指说‘中国速度太快了’！”心里也不由得泛起自豪。
这条轻轨，连接的不仅是机场与城市，更是两个国家、两种文化、无数普通人的梦想。它用钢铁诉说中国制造的硬核实力，也用一次次行动证明中国承诺必定有诺必践。
（津云新闻记者 王金宇 张勇 发自哈萨克斯坦阿斯塔纳）顺应网
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