特朗普政府对中国拥有、经营和建造的船舶征收高额港口费盈禾配资，并对中国制造的起重机征收新关税，试图让造船业回归美国。然而，这一举措遭到了业内人士的强烈反对。
据《日经亚洲》报道，在美国贸易代表办公室（USTR）举行的一场公开听证会上，讨论了两项内容：一是拟对岸桥（STS）起重机征收100%关税；二是拟对集装箱、底盘及底盘零部件等货物装卸设备征收20%至100%的关税。尽管业界代表对这两项政策表示反对盈禾配资，但美国政府小组直接驳回了这些意见。
在听证会上，USTR的梅根·格里姆鲍尔坚持将讨论集中在起重机关税议题上。美国港务局协会主席加里·戴维斯表示，虽然支持起重机本土化生产的目标，但美国国会应首先通过税收抵免政策来刺激国内产能。他指出，自20世纪80年代以来，美国就没有生产STS起重机的生产商。全球只有日本的三井E&S以及欧洲的科尼和利勃海尔提供可国际采购的STS起重机，但这些公司都没有足够产能满足市场需求。
休斯顿港首席执行官查理·詹金斯解释说，该港已与中国签订了八台STS起重机的采购合同，预计交付日期为2026年春季。他强调，这一时间节点比新关税政策公布早了数月。如果叠加征收100%关税盈禾配资，这八台起重机将面临高达270%的关税，总额约3.024亿美元。他认为这将对码头投资和就业机会造成毁灭性打击。
美国航运商会会长凯西·梅特卡夫表示，拟议中的关税与正在进行的美中贸易谈判目标背道而驰。她认为，对商品和服务进行关税谈判，然后试图对运输工具征收关税是适得其反的。
除了对中国起重机征收关税，特朗普政府还计划对进入美国港口的中国建造船只收费。根据USTR发布的联邦公报，所有由中国建造并归中方所有的船舶，只要停靠美国港口，都将被征收费用。相关收费措施将在180天后正式实施，分为两阶段执行。第一阶段从今年10月14日开始，美方将根据船舶每净吨位50美元的标准收取费用，三年内逐步增加至每净吨位140美元。对使用中国建造船舶的海运服务商，也将根据船舶净吨位或集装箱数量收取费用，逐年递增。
此前，围绕“对进入美国港口的中国建造船只收费”，美方在3月24日和26日举行了两场公开听证会，超过300个贸易团体和其他相关方提供了证词并发表了公众意见。许多人警告称，美国没有能力赢得这场战争。彭博社指出，这项收费计划不仅会破坏国际航运，还会进一步激化中美之间的贸易冲突。
对于美方对中国建造船只的打压，中国外交部发言人林剑回应表示，中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，为全球贸易发展和供应链稳定作出了重要贡献。美国的多份研究报告显示，美国造船业因过度保护失去了竞争优势。美方的做法既缺乏事实依据，也有悖经济常识盈禾配资，只会推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，最终也无法振兴美国的造船业。
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